在嘉峪关一个环境舒适的小区里,79岁的张干臣坐在摇椅上,久久凝视着一张老照片,图片上是他曾最亲密的伙伴——一辆老式的蒸汽火车。
1958年的一天,大街上的喇叭传来了“支援大西北,开火车”的招工消息,当时读初中的张干臣果断报名。从普通学员到火车司机,他用了12年时间。
1970年,张干臣开上了蒸汽火车,载着国家建设需要的石油、钢材等货物,常年行驶在河西走廊。冬天,冰雪天气频现,驾驶室内四面漏风,冻得他直发抖;夏天,身旁是蒸汽锅炉,高温炙烤下的他满头大汗。熬得住夜、挨得了饿、扛得住冷、受得了热、修得了车,是他们那一代火车司机必备的基本素质。
“我父亲是火车司机!”张干臣的儿子张利民为爸爸感到骄傲。1992年,张利民从父亲手中接过“接力棒”,也开上了蒸汽火车。随着中国铁路快速发展,机车型号迅速更新换代,到了1994年,他开上了内燃机车。
“冬天有暖气,夏天有风扇。”张利民说,“火车越跑越快,原来父亲要用10多个小时跑完的路程,我只需一半时间就可以完成。”
中国铁路“加速度”发展。2019年5月的一天,从兰州至敦煌列车的驾驶室内,司机张超全神贯注地盯着前方驾驶着列车,已经取得动车驾照的他,梦想着尽快开上动车。
2015年,经过两年多专业学习和实践,张超从爷爷、父亲手中接过“接力棒”,成为一名电力机车司机。张超说:“爷爷骑自行车去开火车,爸爸骑着摩托车去开火车,而我开着私家车去开火车。”
5月13日,一家三代人身穿不同时代的铁路制服,张干臣带着儿子和孙子参观了一辆已经“退休”的蒸汽火车,张超带着爷爷参观了现代化的动车。半个多世纪,祖孙三代人,共同见证了中国铁路的快速发展,他们是中国铁路发展的参与者、见证者,更是受益者。
到2018年底,中国高铁营业里程达到2.9万公里以上,超过世界高铁总里程的三分之二。
新甘肃·甘肃日报记者 郁婕
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